Muy buenas noches, damas y caballeros,

Ya estamos a nivel de vuelo 330, o lo que es lo mismo, estamos a 10 kilómetros sobre el mar. Hace un ratito dejamos atrás Lisboa por el lado derecho del avión y ya estamos enfilados hacia Funchal.

La noche es muy oscura ya que tan solo hay un cuarto menguante de luna a la vista y el océano es muy negro allá abajo. Hoy vamos pesados, bastante pesados, para este modelo de avión, un A330-200. 

El peso máximo al despegue de este avión son 242 toneladas y hoy pesábamos 240.5 lo que, unido a la temperatura de 20º a aquella hora de la media noche, nos llevó a tener que usar toda la potencia disponible en los motores.

Al hacer nuestros cálculos para el despegue, concluimos que las velocidades serían: 147, 166 y 169 con flap 2 y TOGA en los motores. Al aplicar potencia notamos el sonido diferente que hacen estos motores, parece que silban más agudamente de lo normal. No solemos usar TOGA mucho, y cuando lo hacemos somos conscientes del cambio. 

Los motores estaban dando el 105,4% de su potencia para acelerar a las velocidades que nos llevaron a alcanzar el vuelo y seguir acelerando hasta el nivel de crucero. En esos momentos consumían 11130 kg por hora de combustible y por motor.

Ahora ya en crucero y manteniendo una velocidad constante de 0.80, la velocidad del sonido, el avión ha bajado de peso por el combustible consumido en el tiempo de vuelo de forma que ahora “solo” pesamos 227.2 toneladas. El consumo ahora es mucho más razonable y, por motor, estamos quemando 3240kg por hora.

Con estos datos podríamos hacer “las cuentas de la vieja” y decir que este avión consume una media de 6700Kg por hora de vuelo, y este dato lo podemos comparar con otras aeronaves. Recuerdo que el dato para el A340-300 era de 8500 kg/h, el A340-600 10000 kg/h y lo mismo podemos decir de cualquier avión. Curiosamente recuerdo cómo el dato del -600 es el mismo que el del B727 con la diferencia de que uno llevaba a 350 pasajeros y el otro tan solo 180. La tecnología de los motores ha avanzado mucho y esto, unido a el desarrollo de los materiales y las técnicas de fabricación, hace que hoy tengamos en nuestros cielos aviones como el B787 y el A350 cuya efectividad es mucho más alta con consumos muy bajos.

Este punto del consumo es muy importante no solo por los obvios intereses económicos por parte de los operadores, sino por el tan importante factor medioambiental ya que son motores que quemando un kilo de combustible generan unos residuos mucho menores que aquellos motores menos desarrollados a la vez que producen mucha más potencia y menos ruido. 

Qué noche tan larga nos espera por delante, pero siempre merece la pena Montevideo. Uruguay es un país pequeño pero lleno de buena gente que sabe disfrutar la vida con una sonrisa y buenos valores. La gastronomía y sus vinos hacen que el paquete sea perfecto. 

Después de Porto Santo cruzaremos un poco el espacio aéreo de Santa Maria y después entraremos en Canarias muy al oeste y así seguiremos hacia San Luis al norte de Brasil con el centro de  control de Recife, seguido de Brasilia y finalmente Curitiba antes de cruzar la frontera con Montevideo sobre Melo y en línea recta directos a la pista 25 donde estimamos aterrizar unos 35 minutos antes de la hora programada. 

Suficientemente temprano como para llegar y que no nos encontremos mucho tráfico en la carretera y podamos llegar y descansar sin mucha demora. Llueve y la temperatura será de unos 15º a nuestra llegada, pero el día irá mejorando, con lo cual por la tarde será un estupendo momento para salir y dar un paseo por la Rambla y cenar en alguna terraza junto al rio.

No solo es esta una de las razones por las que me gusta tanto viajar a Montevideo, también está el hecho de que en su plataforma están aparcados siempre dos joyas de la aviación que ya escasean en el mundo: dos B727 operativos que siempre me sacan una sonrisa y me hacen recordar los años que pase volándolo. 

Espero que sigan disfrutando de la tranquilidad de la noche, al menos hasta que lleguemos al norte de Brasil donde, como les decía antes, es posible que tengamos algo de turbulencia. Haremos todo lo posible para minimizar lo que pueda afectar a su comodidad.

Y por ahora ya no les molesto más, reitero como siempre mi agradecimiento por usar estas sus alas y deseo volver a verles de nuevo a bordo.