Muy buenas noches, damas y caballeros:

Aquí estamos al sur de Portugal cuando es ya casi la 1 de la madrugada en el A350 más moderno de la flota de la compañía, cosa que ustedes notarán en el olor a nuevo y en todas las novedades sobre comodidad y confort a bordo. Pero la gran mayoría de las mejoras de estas últimas unidades en llegar a la flota se encuentran en sus entrañas.

En cabina notamos que las radios son diferentes y más ágiles en la operación en vuelo, los mandos de los “aceleradores” se sienten menos holgados y el software está mejorado. Aunque una de las mejoras más importantes, está en la aerodinámica y en la gestión de los flaps en el despegue de tal manera que nos permite irnos al aire con más peso que las unidades anteriores.  

Después del despegue, hemos sobrevolado Avila, Cáceres y abandonamos la península ibérica por Portimao en Portugal. Desde aquí comenzamos en el largo cruce del Atlántico sobrevolando la Gomera, San Vicente en Cabo Verde y desde allí entraremos en Brasil por Mossoro y hacia Petrolina dejando São Paulo, Curitiba y Porto Alegre siempre a nuestra izquierda. Finalmente entraremos en Uruguay sobrevolando Durazno directos a Colonia para cruzar el Río de la Plata y aterrizar en Ezeiza, nuestro destino.

Unos 10200 kms que comenzamos con algo de viento en cara, manteniendo 0.85 la velocidad del sonido aquí, a nivel de vuelo 350 (10650 metros sobre el agua). Llegaremos a Buenos Aires a las 07:10AM, una media hora antes de lo programado, donde nos espera una mañana fresca con 8 grados, algo de viento del este y pocas nubes.

Hace tan solo unos pocos días Airbus ha conseguido despegar por primera vez el prototipo del A350F, que es un avión muy parecido a este, pero diseñado expresamente para el servicio de transporte de carga. Tiene un tren de aterrizaje especial, una compuerta muy grande en la parte trasera del avión para meter los pallets y un interior vacío y listo para albergar la carga.

Llevan varios años ya en su desarrollo y (que se sepa) no han tenido grandes problemas por ahora en su diseño y construcción. Todos los modelos de avión en algún momento de su desarrollo, han tenido algún tipo de retraso al encontrar fallas o sorpresas. Desde el B747 al DC10 todos los fabricantes en algún momento han pasado por ese trauma. Ahora mismo el más llamativo está en la casa de Boeing con la última versión del B777.  

Primer café de la noche y está muy CALIENTE.

Como todos los aeropuertos del mundo, Ezeiza está bajo trabajos de mantenimiento. Estos a veces afectan mucho a la operación y el normal flujo de aeronaves mientras que en otras ocasiones tan solo afecta a pequeñas zonas del aeródromo. Buenos Aires tiene dos pistas y una de ellas está cerrada junto a varias calles de rodadura (carreteras para aviones dentro del aeropuerto), limitando la capacidad de operaciones. Con ello en mente y contemplando la posibilidad de tener que hacer alguna espera en vuelo, hemos cargado más combustible.

Para llegar a la terminal desde la pista, tendremos que hacer un giro de 180 grados, ya que algunas de las salidas están también cerradas por obras de reacondicionado del pavimento. Para este giro hemos recibido una documentación desde allí que nos orienta en dónde y de qué manera hacerlo. Hacer una giro de este tipo no es lo habitual, aunque hay aeropuertos donde es la norma por sus circunstancias de diseño. Y aunque tampoco es lo usual en EZE, hoy tenemos que llevarlo a cabo, no sin antes tener en cuenta hacia dónde lo hacemos, a qué velocidad lo hacemos y por supuesto evitar sacar de la pista alguna rueda del tren principal que están muy detrás del piloto. También hay que evitar estresar la rueda de morro y no es una maniobra que tomemos a la ligera. 

Esto de las pistas, que tan solo es uno de los cientos detalles de un vuelo, lo tenemos en cuenta desde bastante antes de despegar. Nada se deja a la improvisación. Nada.

Han pasado ya algunas horas desde que les escribía sobre las obras en Ezeiza y acabo de llegar de mi periodo de descanso. He dormido bastante bien y solo me he despertado cuando cruzamos el frente intertropical donde sufrimos las turbulencias de las que les hablaba a salir de Madrid. Poca cosa realmente, pero sé que para ustedes a veces son muy incómodas.

Estamos ahora sobre Pernambuco, sobre este inmenso Brasil donde las luces de las ciudades están repartidas como pequeñas islas de un archipiélago rodeadas de la más absoluta oscuridad. Los equipos de radio de Brasil son muy deficientes y las comunicaciones son complicadas y requieren de mucha atención por nuestra parte. Excepto por el constante charloteo de la radio, estamos en una calma que hace que no parezca que estamos moviéndonos a esta velocidad.

Hace ahora mismo 57 horas que aterricé en Madrid llegando desde Montevideo y, en el fondo, estar por aquí otra vez y de noche se siente como un Déjavú. Voy a repasar el curso de refresco (reciclaje) que tengo la semana que viene del A350 antes de mi siguiente vuelo a Sao Paulo.

Tercer café de la noche y acabo de darme un paseo por el avión tropezando con alguna pierna de de alguien que, como casi todos, dormía. El interior del avión en penumbra, muchas pantallas apagadas, casi nadie despierto y los compañeros de la tripulación atentos a todo. 

Llegando a Rio Grande del Sur tendremos turbulencias por el viento que viene desde el Pacífico y cruza los Andes, así que vamos a ir preparando la llegada y la fase final del vuelo. 

¿Os imagináis un vuelo de estas características y estos horarios sin café? A veces pasa y las soluciones son pocas y no suficientes, aunque haberlas, haylas, ahora lo sé y se lo contaré en otro momento. 

Espero volver a verlos a bordo en estas sus alas. Muchas gracias.